Яхта "Касси" в шторм 18 августа 2005 года
Случилось так, что яхта "Касси", ранее бывшая гоночной яхтой "Солинг" и перестроенная в крейсерское судно попало в развивающийся шторм 17 августа 2005 года на траверзе маяка Стирсудден. Так что дополню сообщение шкипера яхты "Тенагра" Томаса Матусцека своими переживаниями.
Экипаж составили: я (71 год), моя дочь (27 лет), муж дочери (27 лет).
Основные данные: яхта перестроена из гоночной яхты "Солинг". Увеличена высота надводного борта до 1 метра. Поставлено 10(!) ламинированных шпангоутов с переборками, чтобы упругие деформации борта увеличивали время воздействия ударных нагрузок и снижали их. Кроме того, усилена килевая балка и крепление плавникового киля, вдоль киля по всей длине судна через дубовые прокладки с шагом 500 мм уложена полоса толщиной 20 мм из бакелизированной фанеры и дубовые флоры с шагом 500 мм для увеличения жесткости днища в районе крепления плавника. Вооружение – бермудский шлюп 3/4 с патент-рифом на гроте и рейковым автоматически перекладывающимся стакселем. Площадь грота – 14 кв.м, стакселя – 8,6 кв.м. Мачта – из легкого сплава, профилированная, две пары краспиц, штаг, ахтерштаг, основные и средние ванты. Топштаг для топовой генуи на закрутке.
Наметив выход яхты в Выборг, я получил прогноз погоды на 3 дня, на 10 дней, на месяц. По прогнозу ожидался ветер Ост, Зюйд-Ост со скоростями 3-5 метров в секунду. Однако синоптическая карта показала наличие центра циклона над центром Балтийского моря. Характер изменения ее насторожил меня: приближался южный фронт, а центр циклона смещался на северо-восток. Мои знания, конечно же, не сопоставимы со знаниями и опытом профессиональных синоптиков – им надо верить безоговорочно.
Пройдя пограничный контроль, я, сомневаясь во всем, и особенно в предложенном прогнозе, снова запросил прогноз погоды по Кронштадту, потом снова по порту С-Петербург, и снова: ветер не более 5 м/сек. Бодро выходит "Касси" от форта Константин, надеясь к вечеру преодолеть 20 миль до пролива Бьерке-Зунд.
Постепенно ветер заходит сначала к зюйду, затем и к зюйд-весту. Начинает усиливаться. Появляется зыбь и весьма длинная. Площадь парусов на яхте - 23 квадратных метра оказывается слишком велика, и берем рифы, накручивая грот на гик. На гроте осталось 10 кв.м, стаксель - 8,6 кв.м. Ветер начинает свистеть в вантах, на волнах появляются гребешки и затем пена. Яхта все чаще кренится до палубы, и мы решаем оставить на гроте не более 5 метров парусов и стаксель.
С наступлением темноты волны стали расти, достигая высоты 5 метров. По лоции такого быть здесь не должно! Море зарокотало, по нему пошла пена. Быстрое передвижение волн и тормозящее воздействие ветра на яхту приводило к тому, что поднятая на гребень волны яхта падала корпусом на подошву, вращаясь вокруг кормы. Яхта колебалась в противофазе с волновым профилем!Грохот от ударов плоского борта в носовой части закрененного корпуса стал внушать опасения за прочность конструкции судна. Тяжёлый (25 кг) якорь мы предварительно убрали под палубу, но приготовили к немедленной постановке. На всякий случай… Членов немногочисленного моего экипажа укачало: они "стали кормить рыбку" за бортом.
Несколько часов яхта пыталась безуспешно уйти за Березовые острова, но тщетно. Крен уменьшался на подошве волны, так как там скорость ветра несколько уменьшалась, потом крен увеличивался на подветренном склоне волны, а вблизи вершины ветер и волна заваливали яхту так, что палуба уходила в воду. Обрушивающийся гребень волны вкатывался по наветренному борту и катился по палубе до кокпита.
На небе появились просветы в облаках и стали видны некоторые звезды. Угол лавировки составлял не более 45 град, дрейф - 40 град. Мои помощники на яхте были предельно измотаны. Никто не мог уйти внутрь – качка продолжала их выворачивать. Внутри все, что могло упасть или сорваться с места, упало, и образовалась композиция из инструментов, аккумулятора, продуктов питания, одежды. Все это смачивалось водой от брызг из открытого входного люка в кокпит. Этот комок занял место между стенками коек на пайолах в салоне.
Продолжать испытывать судьбу не имело никакого смысла. Я давно понял, что метеорологи ошиблись, а меня ожидало продолжение прохождения атмосферного фронта. Погибать вдали от людей, не имея шансов спасти яхту и людей, очень не хотелось. Пришлось еще замотать грот. Оставили только 3 кв.м, чтобы сохранить управляемость, и повернули в Кронштадт.
Через 4 часа полным бакштагом при скорости 5 узлов подошли к воротам дамбы. Было страшно делать поворот фордевинд, но за дамбой волны были уже небольшими, и все прошло благополучно.
Появление нашей яхты у пограничников вызвало и удивление, и радость – они получили штормовое предупреждение через три четверти часа после нашего выхода от форта. В порту были запрещены грузовые операции, выход в море запрещен всем судам. Ветер рвал с домов крыши, ломал крупные деревья. Добросердечные пограничники не ожидали встретить нас живыми.
Нам пришлось пережидать непогоду еще сутки. В Приморске отстаивался флот яхт, участвовавших в петербургской парусной неделе и судьи замерили там скорость ветра – дуло 22-24 м/сек, но это ведь на берегу, за островами.
Спустя 30 часов, на выходе встретили постепенно слабеющий юго-западный ветер и развитое волнение. К вечеру у маяка Стирсудден попали в штиль.
Резкое увеличение высоты волны, которую мы встретили, довольно просто объясняется в книге Шокальского "Океанография": при выходе развитого волнения в область сужения берегов или (и) в районы с уменьшающейся глубиной, высота волн резко увеличивается. Вот наша яхта и попала неожиданно в эти самые условия: сужение акватории и уменьшение глубин, получили волны с ненормальной высотой.
В выборгских шхерах после шторма.
Владимир Алексеев